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5月28日，循隆高速公路古什群隧道右洞顺利贯通，这是继苏龙珠隧道之后，循隆高速公路全幅贯通的第二条隧道。
古什群隧道进、出口均位于黄河上游公伯峡水库右岸沟谷之中，地形陡峻，无路通行，机械设备和材料进场非常困难，施工条件极差。为了更好保护库区生态和水域环境，循隆高速公路施工单位采用水上运输解决运输难题，避免了大挖大填，也创造了高速公路水运施工的范例。经过项目参建人员克服了地质、交通、通讯、用电、用水等诸多困难，经过近两年的昼夜奋战，实现了隧道顺利贯通。古什群隧道的全幅贯通，鼓舞了全体参建人员的斗志，加速了国道310线循隆高速公路的建设进程。
古什群隧道设计为左右线分离，左线隧道全长1931米，右线隧道全长1845米，均属长隧道，最大埋深左线约253米、右线约238米。隧道进洞段成份为碎（块）石混粉质黏土组成，厚度约为10.0-30.0米，为新近滑坡体，主体洞内微冲沟切割较深段落较多，不可预见因素多，施工中经常出现围岩失稳、坍塌等地质灾害。自2015年初开工以来，总承包单位根据掌子面围岩情况采取动态设计、动态施工、动态支护的隧道施工新理念，确保施工质量安全和经济性。该隧道光面爆破全断面施工、电缆沟槽创造了隧道建设的样板和典范，成品质量均在大循隆高速公路项目名列前茅。
古什群隧道进、出口均位于黄河上游公伯峡水库右岸沟谷之中，地形陡峻，无路通行，机械设备和材料进场非常困难，施工条件极差。为了更好保护库区生态和水域环境，循隆高速公路施工单位采用水上运输解决运输难题，避免了大挖大填，也创造了高速公路水运施工的范例。经过项目参建人员克服了地质、交通、通讯、用电、用水等诸多困难，经过近两年的昼夜奋战，实现了隧道顺利贯通。古什群隧道的全幅贯通，鼓舞了全体参建人员的斗志，加速了国道310线循隆高速公路的建设进程。
古什群隧道设计为左右线分离，左线隧道全长1931米，右线隧道全长1845米，均属长隧道，最大埋深左线约253米、右线约238米。隧道进洞段成份为碎（块）石混粉质黏土组成，厚度约为10.0-30.0米，为新近滑坡体，主体洞内微冲沟切割较深段落较多，不可预见因素多，施工中经常出现围岩失稳、坍塌等地质灾害。自2015年初开工以来，总承包单位根据掌子面围岩情况采取动态设计、动态施工、动态支护的隧道施工新理念，确保施工质量安全和经济性。该隧道光面爆破全断面施工、电缆沟槽创造了隧道建设的样板和典范，成品质量均在大循隆高速公路项目名列前茅。
